在集團(tuán)公司的發(fā)展長河中，有這樣一段特殊的故事——2019年，北投集團(tuán)將原廣西壯族自治區(qū)航務(wù)工程處（簡稱“廣西航務(wù)工程處”）整建制委托至集團(tuán)公司管理，2020年，廣西航務(wù)工程處成功轉(zhuǎn)企改制，更名為廣西航務(wù)建設(shè)工程有限公司（簡稱“航務(wù)公司”）。故事背后，既有翻天覆地的“改變”，也有恒久堅(jiān)持的“不變”。有的員工“重操舊業(yè)”，重返港航工程；有的順勢轉(zhuǎn)型，進(jìn)入新的領(lǐng)域……任憑時(shí)光荏苒，歲月變遷，不變的初心、不變的赤城，始終指引并激勵(lì)著一代代建設(shè)者破浪前行。
變化的時(shí)代 不變的精神
在航務(wù)公司舊辦公樓的檔室里，留存有這樣一張灰白照片：那是上世紀(jì)90年代港航項(xiàng)目的臨時(shí)辦公點(diǎn)。當(dāng)看到這張照片時(shí)，張慶，這位已經(jīng)伴隨和見證廣西航務(wù)工程處沉浮發(fā)展31年的老員工感慨萬千，不由得想起30年前在平南武林港碼頭的施工場景。
20世紀(jì)90年代項(xiàng)目臨時(shí)辦公點(diǎn)
張慶回憶道：“那個(gè)年代施工全靠人海戰(zhàn)術(shù)，只能依靠人力把港池疏浚到水下九米的高程。當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的運(yùn)輸工具就是0.8立方米的機(jī)動(dòng)自卸車，整個(gè)工地只有3輛。現(xiàn)在的項(xiàng)目自卸車的裝載量基本都達(dá)到23立方米。”由于機(jī)械設(shè)備匱乏且落后，手推車、撬棍和十字鎬，當(dāng)時(shí)的施工工具基本就是這幾樣。在圍堰施工時(shí)，因?yàn)橥ǖ廓M窄，作業(yè)全憑肩扛手挑。“雖然條件苦，但是大家干起活來沒人喊苦喊累。一聽到老師傅的哨聲，300號(hào)人全部浩浩蕩蕩干起活來。”張慶說道。作業(yè)環(huán)境艱苦，吃住條件同樣艱苦。“住的工棚是毛氈頂，外面下大雨，里面下小雨。棚內(nèi)哪像現(xiàn)在這樣還鋪地磚，兩腳直接踩著黃土地。四個(gè)床腳需要用裝滿水的碗墊著，防止爬蟲順著床腳爬上來。”
港航施工作業(yè)現(xiàn)場
正是憑借著“與天斗其樂無窮，與地斗其樂無窮，與水斗其樂無窮”的工作勁頭，老一輩建設(shè)者先后參與了廣西右江、黔江、漓江、西江、紅水河等大江大河的航道整治和沿江碼頭建設(shè)，廣西航務(wù)工程處一度是廣西港航建設(shè)的“領(lǐng)跑者”，被稱為“特別能戰(zhàn)斗的水師陸戰(zhàn)隊(duì)”。
90年代初，由于廣西水運(yùn)建設(shè)市場逐漸萎縮，廣西航務(wù)工程處傳統(tǒng)的港航施工主業(yè)隨之走向低谷，在百舸爭流的行業(yè)競爭中逐步轉(zhuǎn)向公路施工。張慶印象最深是欽防高速公路西江大橋的建設(shè)經(jīng)歷。因?yàn)槲鹘髽虻脑O(shè)計(jì)采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行施工，但那時(shí)候預(yù)應(yīng)力技術(shù)剛剛引進(jìn)，國內(nèi)連預(yù)應(yīng)力施工使用的鋼絞線生產(chǎn)線都沒有。張慶和同事們一度無從下手。老師傅們給他們打氣：“怕什么！我們學(xué)的是土木專業(yè)，不管是碼頭還是橋梁建設(shè)，萬變不離其宗，肯定有辦法。”正是憑借這樣一股沖勁和干勁，他們白天施工、晚上學(xué)習(xí)，從零開始，攻克橋梁施工過程中的一個(gè)個(gè)難題，最終完成廣西航務(wù)工程處第一座預(yù)應(yīng)力I型橋梁建設(shè)。
欽防高速公路西江大橋
時(shí)代在變、環(huán)境在變，放眼當(dāng)下的工程項(xiàng)目，施工環(huán)境和住宿條件早已今非昔比。但艱苦奮斗，苦干實(shí)干從來都不是某個(gè)時(shí)期的特有品質(zhì)，是始終要堅(jiān)守的優(yōu)良傳統(tǒng)；守正創(chuàng)新、敢做善成，從來都不是建設(shè)者空喊的口號(hào)，是刻在骨子里的基因。
變化的事業(yè) 不變的拼勁
行業(yè)和事業(yè)，高潮與低谷都是常態(tài)。在百舸爭流的市場環(huán)境中和內(nèi)憂外困的局面下，傳統(tǒng)港航施工主業(yè)逐漸走向低谷，廣西航務(wù)工程處這個(gè)有著66年歷史的事業(yè)單位走到了改革的路口。2019年4月，北投集團(tuán)作出決定，將廣西航務(wù)工程處整建制劃撥到廣西路建集團(tuán)。2020年12月，航務(wù)公司轉(zhuǎn)企改制，成為廣西路建集團(tuán)的全資子公司。
航務(wù)公司改制更名揭牌儀式
“對(duì)一線施工員來說，最振奮、最激動(dòng)的是，我們又有大項(xiàng)目做了。”伍榮池，2011年加入廣西航務(wù)工程處；2021年，他成為武忻2-4分部的一份子。這是他入職10年來參與建設(shè)的第一個(gè)大型高速公路項(xiàng)目，這也是航務(wù)公司轉(zhuǎn)企改制后最大的高速公路項(xiàng)目。此前的20年時(shí)間里，廣西航務(wù)工程處承建的90多個(gè)路橋建設(shè)項(xiàng)目中，僅有9個(gè)小型高速公路項(xiàng)目，更沒有過特大型橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)人才也漸漸流失。“雖然高興，但更多的是壓力，因?yàn)榇蠹以诳粗覀儭Ｎ覀儽仨毮贸鲂袆?dòng)、拿出決心，再苦再難，也一定要把這個(gè)項(xiàng)目做好、做成標(biāo)桿，給大家看看我們是可以干事的。”
伍榮池進(jìn)行安全檢查 郭海濤/攝
朝這個(gè)方向，項(xiàng)目所有人都在努力。和伍榮池一樣，橋梁技術(shù)員劉坤強(qiáng)也成了“拼命三郎”。
在項(xiàng)目施工前期籌備的一段時(shí)間里，武忻2-4分部一工區(qū)一直處于“四無”狀態(tài)——無水、無電、無網(wǎng)、無路。沒有水，劉坤強(qiáng)就帶著鉆井隊(duì)四處鉆井，在十個(gè)井洞中尋找水源，保證施工用水；沒有電，他就想辦法利用發(fā)電機(jī)等設(shè)備保障基本的工作需要；沒有網(wǎng)，他每天要鉆林穿樹、爬坡登頂，尋找著手機(jī)信號(hào)與項(xiàng)目人員溝通技術(shù)問題；沒有路，他每天要來回翻越幾個(gè)山頭到橋梁施工現(xiàn)場。
劉坤強(qiáng)在山坡上尋找信號(hào)與項(xiàng)目溝通 黎冰/攝
盡管此前沒有建設(shè)特大橋的經(jīng)驗(yàn)，但在航務(wù)公司調(diào)配的橋梁骨干的指導(dǎo)下，劉坤強(qiáng)潛心鉆研橋梁施工技術(shù)，把關(guān)質(zhì)量、記錄數(shù)據(jù)。項(xiàng)目全線5座橋梁、314根樁基，從地下20多米到空中71米，都留下了他和團(tuán)隊(duì)的“亮綠色”身影。在項(xiàng)目員工的共同努力下，一座座高橋拔地而起，武忻2-4分部被列為廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳高速公路工程現(xiàn)場示范觀摩點(diǎn)，吸引多個(gè)交通行業(yè)觀摩團(tuán)前來學(xué)習(xí)；項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)獲2023年全國質(zhì)量信得過班組建設(shè)二類成果獎(jiǎng)；項(xiàng)目研發(fā)的“空心薄壁高墩混凝土施工布料裝置”獲2023年工程建設(shè)質(zhì)量管理小組活動(dòng)成果一等獎(jiǎng)……成為航務(wù)公司一張亮眼的工程名片，讓外界刮目相看。
廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳觀摩團(tuán)到武忻2-4分部參觀學(xué)習(xí) 岑祚亮/攝
近年來，廣西路建集團(tuán)先后向航務(wù)公司調(diào)配100多名公路施工骨干，共同努力推進(jìn)工程建設(shè)、掀起干事創(chuàng)業(yè)熱潮。路建與航務(wù)，兩支同根同源的隊(duì)伍交織融合，齊心協(xié)力推動(dòng)航務(wù)公司走出困境。航務(wù)公司年施工能力從改制前不足2億元飛躍至30億元；國家專利成果數(shù)量在改制后實(shí)現(xiàn)“零的突破”，達(dá)到46項(xiàng)……曾經(jīng)蹣跚而行的航務(wù)公司煥發(fā)出了新的生機(jī)，員工干事創(chuàng)業(yè)的信心和熱情高漲。
變化的形勢 不變的初心
航務(wù)公司依水而生、因水而發(fā)，向水圖強(qiáng)始終是不變的初心。
轉(zhuǎn)企改制后，航務(wù)公司開辟出一條“多元一體”的發(fā)展新路，通過參與公路工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)資金和業(yè)務(wù)積累，支撐培育港航業(yè)務(wù)發(fā)展，重拾優(yōu)勢。為回歸港航建設(shè)主業(yè)做足充分準(zhǔn)備，航務(wù)公司積極從港航施工企業(yè)引進(jìn)和回流人才，擴(kuò)充港航建設(shè)領(lǐng)域隊(duì)伍，覃騰羽就是其中一位。
覃騰羽在施工現(xiàn)場校核水尺 葉紅/攝
2023年，航務(wù)公司迎來了改企轉(zhuǎn)制后的首個(gè)港航自營施工類項(xiàng)目——來賓西橋區(qū)航道整治項(xiàng)目。這既是實(shí)戰(zhàn)場，更是練兵場。覃騰羽擔(dān)任來賓西橋區(qū)航道整治項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人。
港航施工中，水下爆破施工是非常重要的一環(huán)。施工時(shí)，由于現(xiàn)場隔著水層，無法直視巖石表面紋理、熔巖縫等情況，水域中的激流、橫流等都可能對(duì)爆破產(chǎn)生影響。此外還會(huì)受到水位、施工周邊區(qū)域相關(guān)設(shè)施的影響。
剛到項(xiàng)目，覃騰羽就面臨著水下爆破施工難題。除了常見的復(fù)雜因素，項(xiàng)目的爆破施工區(qū)域周邊還有在建橋梁拱座、塘權(quán)電灌站泵房以及欽南柳成品油管線，對(duì)爆破飛石和爆破振動(dòng)控制要求更加嚴(yán)格，特別是欽南柳成品油管線的爆破振動(dòng)速度需嚴(yán)格控制在0.3cm/s以內(nèi)，而通常情況下，航道施工在橋梁及一般民用建筑物等構(gòu)筑物附近施工的設(shè)計(jì)爆破振動(dòng)速度多數(shù)要求控制在2cm/s以內(nèi)即可。
來賓西橋區(qū)航道整治項(xiàng)目爆破施工區(qū)域的周邊設(shè)施復(fù)雜
“必須改進(jìn)創(chuàng)新爆破方式！”一連幾天，覃騰羽帶著項(xiàng)目港航施工技術(shù)人員栽進(jìn)書本里，多方論證、反復(fù)研究，密密麻麻的計(jì)算公式鋪滿了稿紙，通過不斷地優(yōu)化爆破參數(shù)設(shè)計(jì)，以及多次現(xiàn)場試爆，最終實(shí)現(xiàn)爆破最大振動(dòng)速度為0.156cm/s。
覃騰羽（右）在指導(dǎo)技術(shù)人員使用設(shè)備 唐華鐘/攝
在覃騰羽這位“老師傅”的帶動(dòng)下，一名名港航施工技術(shù)人員迅速成長。在覃騰羽的徒弟中，龍永權(quán)是特殊的一位。為了迅速充實(shí)港航施工人才，廣西路建集團(tuán)廣泛動(dòng)員號(hào)召公路施工人員向港航施工人員轉(zhuǎn)型，原本從事公路施工測量的龍永權(quán)轉(zhuǎn)崗到了水上測量。“第一次接觸水上測量，測量儀器、測量方式、考慮因素都和公路施工測量不一樣。”龍永權(quán)說道。在覃騰羽的指導(dǎo)下，龍永權(quán)就像一塊干燥的海綿進(jìn)入大海，鉆研各種測量知識(shí)，在項(xiàng)目部每周“小航課堂”學(xué)習(xí)培訓(xùn)中，他都會(huì)把筆記做得滿滿當(dāng)當(dāng)。
龍永權(quán)在檢查安裝用于水上測量的無人測量船 葉紅/攝
由老帶新、人才引進(jìn)、人員轉(zhuǎn)型……如今，航務(wù)公司港航建設(shè)領(lǐng)域管理人員已達(dá)50多人，隊(duì)伍不斷壯大，實(shí)力不斷增強(qiáng)。今年年初，廣西路建集團(tuán)取得港口與航道工程施工總承包壹級(jí)資質(zhì)，成為廣西唯一一家具備該資質(zhì)的國有企業(yè)，業(yè)務(wù)承攬范圍進(jìn)一步拓展，也為航務(wù)公司在港航建設(shè)領(lǐng)域的發(fā)展提供了更加廣闊的平臺(tái)。
大海的力量源自浪花的匯聚，縱有潮落潮起，也會(huì)澎湃向前。每一個(gè)故事、每一次轉(zhuǎn)型、每一項(xiàng)創(chuàng)新，都可以看到每一代員工始終如一的精神和拼勁。而今，站在新的起點(diǎn)眺望未來，我們有理由、有信心、有決心，共同續(xù)寫新的篇章。