匠心筑“路”
精心“建”造
一橋長虹飛躍
通八桂、惠民生、促發(fā)展
讓我們“穿越”時空
一起回顧平陸運河舊州特大橋的建設(shè)歷程吧~
2022年3月8日，首節(jié)沉井澆筑完成。
建設(shè)團(tuán)隊研發(fā)采用“沉井外圍便攜收放式高精度、零擾動調(diào)節(jié)井壁模板一體結(jié)構(gòu)”技術(shù)方案進(jìn)行沉井施工，該技術(shù)工序簡單，施工難度小、進(jìn)度快、費用省，安裝和拆解方便快捷，大幅提高施工效率和安裝精度，有效保障沉井施工質(zhì)量。
2022年4月8日，首節(jié)沉井成功下沉。
2022年8月13日，4個分離式沉井全部完成下沉到位。
重達(dá)8900多噸的沉井基礎(chǔ)平穩(wěn)下沉20米至設(shè)計標(biāo)高，沉井施工全過程水平偏位控制在5厘米以內(nèi)，垂直度不超過0.1%，實現(xiàn)精準(zhǔn)下沉。
2023年3月6日，完成全部沉井泡沫混凝土澆筑。
建設(shè)團(tuán)隊創(chuàng)新采用泡沫混凝土進(jìn)行沉井填充工藝，該泡沫混凝土在保證足夠強(qiáng)度的同時，還具有輕質(zhì)性、高流動性、施工便捷性等技術(shù)特點，可極大降低沉井基礎(chǔ)底面的附加應(yīng)力，減小沉井基礎(chǔ)沉降，提高沉井基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，這在全國橋梁建設(shè)領(lǐng)域中大型拱橋主墩沉井基礎(chǔ)采用泡沫混凝土進(jìn)行填充尚屬首次。
2023年5月19日，完成主橋墩身施工。
在墩身施工中，建設(shè)團(tuán)隊對墩頂“門型”圓拱結(jié)構(gòu)模板安裝工藝進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，采用托架方案代替?zhèn)鹘y(tǒng)的滿堂支架方法進(jìn)行施工。該創(chuàng)新不僅節(jié)省了鋼材使用量，還加快了墩身的施工速度。
2023年7月10日，首段拱肋低位拼裝完成。
2023年8月6日，拱肋低位拼裝完成。
拼裝過程中，團(tuán)隊利用BIM技術(shù)輔助關(guān)鍵部位高精度定位快速施工應(yīng)用，開展大段拱肋低位拼裝應(yīng)力和線型智能調(diào)控技術(shù)研究，研發(fā)了一種球鉸與千斤頂相結(jié)合的可調(diào)承力座裝置，實現(xiàn)拱肋快速定位和糾偏，實現(xiàn)毫米級精度安裝。
2023年8月8日，邊段拱肋吊裝完成。
2023年9月14日，湛江岸引橋箱梁架設(shè)全部完成。
2023年9月20日，中段拱肋完成整體提升。
平陸運河舊州特大橋中段拱肋整體提升是該橋施工最關(guān)鍵節(jié)點，是技術(shù)難點最高、施工風(fēng)險最大的工序。團(tuán)隊圍繞交通運輸部重點科技項目《基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究》，自主研發(fā)基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)創(chuàng)建“平陸運河舊州特大橋數(shù)字孿生智能顯控系統(tǒng)”，助力大橋?qū)崿F(xiàn)拱肋整體提升智能化、可視化控制。
2023年9月29日，完成全橋拱肋合龍。
2023年11月7日，完成首根鋼管拱肋管內(nèi)混凝土灌注施工。
2023年11月12日，鋼格子梁加工全部完成。
建設(shè)團(tuán)隊在鋼結(jié)構(gòu)加工中，引入了激光輔助定位技術(shù)，并專門設(shè)計定位拼裝裝置，實現(xiàn)鋼管拱肋制作一次合格率98.79%，焊縫一次焊接合格率達(dá)到100%。
2023年12月8日，完成拱肋管內(nèi)混凝土灌注。
2024年1月25日，主橋格子梁吊裝完成。
2024年3月26日，索力體系轉(zhuǎn)換全部完成。
2024年4月3日，主橋橋面混凝土澆筑完成。
2024年5月22日，南寧岸引橋箱梁架設(shè)完成，實現(xiàn)全橋貫通。
2024年6月14日，瀝青攤鋪完成。
從田野阡陌到大橋崛起，從偉大藍(lán)圖到實景雄壯，在兩年多的時間里，全體建設(shè)者們晝夜奮戰(zhàn)，以辛勤和汗水，用智慧和品質(zhì)，將平陸運河舊州特大橋打造成為一張新的拱橋名片。